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刘桂彬:电动汽车强制性安全标准即将出台

2019-10-21 15:22:41  

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国电动汽车100强委员会主办。计划今后每年举行一次。本次论坛的主题是“在大变革中构建高质量新能源汽车供应链的协同效应”。在18日上午的主题峰会上,中国汽车技术研究中心标准研究所高级工程师刘贵斌就“新能源汽车供应链评价标准体系的构建”做了主旨发言。

刘贵斌表示,目前新能源汽车有87项标准,是世界上数量最多的标准体系。电动汽车的难点、难点和重点是电池。目前已有一套局部安全标准体系,应立即形成强制性法规。

刘贵斌透露,申办委员会已经为电动汽车的标准工作制定了路线图,并将于今年推出第三版。他强调,安全标准只是电动汽车安全的必要条件,而不是充分条件。电动汽车绝对安全。这句话不存在。只有当所有的安全线都闭合时,整个电动汽车的安全性才能形成。

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

在新能源产业中,目前我国应该在世界高速发展的前提下,即支撑体系。我们应该如何应对如此大的背景?在这种背景下,我在报告标准方面所做的就是为行业服务。

首先,让我简单介绍一下汽车标准的背景。我来自中国汽车研究中心标准化研究所。我还负责标准研究所的技术工作。我负责技术工作。建立完整的标准体系是我们的主要内容之一。汽车标准是全国最大的标准体系。汽车标准委员会是世界上最大的标准委员会。没有人。我们有30个低于标准的委员会。自从今年我们的大型投标委员会成立以来的31年里,我们做了多少工作?有1000多项标准和100多项强制性法规基本上支持工业准入。

新能源汽车,即电动汽车。随着电池电控的增加,电动汽车已经发生了变化,系统也即将发生变化。我们已经为车辆端导出了80多个标准,整个基础设施总计超过100个标准,这是电动车辆的标准。

目前在车辆端有87个标准。这是什么概念?目前,这一标准体系是世界上数量最多的。应该说,无论世界上哪个组织没有这么多的标准,中国充其量也不是我们的最佳,因为我们的政府担心这个行业,并给予了很多补贴。我们希望有更多的标准来满足我们行业的需求。政府也做了很多努力。一点保姆式的标准,超过了国际标准集。当然,我们谈论的所有这些都是行业标准和国家标准,不包括协会或组织的集团标准。

当然,集团标准也是电动汽车的重要组成部分,或者是国家标准体系的重要组成部分,但是集团标准和国家标准之间存在差异。因为国家标准有如此多的用途,首先,安全和环境保护有强制性要求并有底线。它们必须符合安全和环境保护的要求,必须符合整个国家战略安全的需要。这是强制性标准。第二,一些通用标准,如充电接口、充电设施和其他公共设施,无法满足。每个人都不同,必须标准化。第三种实验方法,统一实验方法。还有一个有中国特色的标准叫做技术条件(technical conditions),这在国外基本上是没有的,比如著名的50公里插电式混合动力车。业内有些人不明白。他们说国家应该迅速提高标准,工业应该迅速发展。事实上,许多国家标准无法颁布。如果它们是随意发布的,外国人可能会从技术上卡住你的脖子。国家标准应该谨慎。我们必须符合总体战略规范和全国的总体发展。

现在在这个系统中,已经形成了几个子系统。例如,工业和信息化部的网站谈到了今年标准的发展。如果我们处理今天的话题,将有一套完整的车辆标准,安全类别将成为强制性的。电动汽车的困难、痛苦和焦点是电池。有一套标准体系,如安全部分,并应立即形成强制性法规。我们可能有许多电池的企业标准,这对部分促进工业发展也是一件好事。然而,国家标准处于我们不断改进的状态。

在标准系统中,电机标准相对温和。此外,收费也是我们关心的问题之一。虽然我们现在有一个统一的界面,但是一堆到多辆汽车仍然有很多问题。其余是电动汽车的电磁兼容性,它不同于我们的传统汽车,因为高电压、高电流和一些新的标准,如驱动电机等。

事实上,上标委员会一直在为电动汽车标准化制定路线图,第三版将于今年发布。目前,美国和德国都有这套标准工作路线图,中国也在做这种标准工作路线图。该路线图是对标准体系的全面回顾,包括汽车和所有相关行业。该路线图目前在国内免费提供。今年年底将举行一次国际研讨会,以制作第三版。

最后,我想对你说几句话。不久前,我有点担心电动汽车的安全。总会有意外。标准扮演什么角色?首先,我们有一个完整的电动汽车安全标准体系。现在强制性标准将立即发布。我们不是一个从头开始的过程,而是一个从90到100的过程。现在我们已经改为强制性标准,并增加了一些标准。因此,安全标准过去存在,现在存在,将来也将存在。

此外,安全标准只是电动汽车安全的必要条件,并不是充分条件。我们必须记住,根据安全标准,电动汽车绝对安全。这句话不存在。除了安全之外,电动汽车也被设计、制造、使用和维护。只有当所有这些安全线都闭合时,整个电动汽车的安全性才能形成。因此,电动汽车的安全标准应该做好,但设计、维修、保养和制造也应该做好。这是所有人的共同责任,除了安全标准是第一步和底线。我们还应该一起做其他安全工作。

因此,我们非常希望与大家一起做好电动汽车及所有标准体系的安全工作,为推动电动汽车的标准化发展起到很好的作用。同时,我们正在推动整个新能源汽车产业的发展和整个新能源产业供应链的健康发展。我们希望该标准将在供应链中发挥应有的作用。

资料来源:第一电网

作者:赵洁

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